2014/12/03-林稼弘
德國慕尼黑國際機場於1992年啟用，是德國客運規模第二大的機場，每年旅客吞吐量超過3,800萬人次，僅次於法蘭克福機場，由於在慕尼黑機場起降的航班非常多，停機位與空橋有時會不敷使用，因此慕尼黑機場在1 號航廈外圍另外設一個停機坪，再透過接駁巴士搭載乘客至停機坪上飛機。
不過，由於慕尼黑機場一到假日搭機旅客數量就會爆增，導致往返於航廈登機門與停機坪之間的乘客接駁巴士分身乏術，經常出現乘客無法搭上接駁車、必須再等下一班，又或者是已經快到登機時間，但卻沒有空的接駁巴士可以來載客的情形。
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導入TREK-550 讓車輛管理最佳化
研華車載電腦事業處協理林威佐指出，在導入TREK550之前，慕尼黑機場遇到的問題是乘客接駁巴士調度不易。對機場來說，乘客接駁巴士的調度若不夠完善，不只是影響服務質量，還會牽連到後續航班的起降、甚至是整個機場運作，因為乘客登機速度慢，就會延遲班機起飛時間，停機位淨空的速度變慢，下一班要停在相同停機位的班機作業進度也跟著受影響。
要解決這個問題，多數人想到的方式就是，再多買一台乘客接駁巴士、多聘雇一位駕駛就好了，殊不知機場經營也是要講求效率與成本，一輛乘客接駁巴士要價不菲，倒不如採購IT成本提升車輛派遣效率，其成本遠比直接買車請人還要低。
而且以往傳統使用定位追蹤器，管控中心只能掌握車輛位置，卻不知道實際載客運輸的狀況，倘若遇到要緊急調派車輛支援時，只能用無線對講機與駕駛員溝通，如今引進TREK550後，透過信息科技來溝通，不僅節省時間也增加效率，也讓車輛調度管理最佳化。
此外，由於TREK550支援雙螢幕顯示，一個螢幕放在駕駛座前，告訴司機接駁車行駛路線規劃，哪個時間點要去哪個航廈載客，另一個螢幕則放在乘客座位區，顯示航班資訊，同時滿足駕駛員與乘客對資訊的需求。
林威佐表示，這個功能是慕尼黑機場選擇研華產品的原因之一，另外還有兩個原因是，第一、產品穩定性高、質量好；第二、研華在全球都設有服務據點，可以將導入經驗複製到其他機場。
研華車載產品線完整 打造智慧機場運輸鏈
除了乘客接駁巴士之外，在機場還會看到的運輸車輛包括加油／水車、行李運送車與倉庫貨物叉車，這些機場運輸車輛在接到行控中心調度後才會去執行任務，只不過在應用上會有些許不同的差異。
林威佐說明，加油／水車重視車輛派遣的效率，因為飛機數量多、停機時間有限，加油／水車必須在最短的時間內完成任務，車輛調度邏輯必須很清楚才能做出最佳安排，包括飛機何時會抵達？降落在哪個停機坪？需要幾台車才能加滿油／水？這些都是在安排車輛時需要考慮的因素。
有些飛機比較大，需要2～3台車才能把油／水加滿，但是機場不可能一次派3台加油／水車到同一架飛機停放，第2或3台車一定是等第一台車加滿油／水之後才出發，而不是在飛機旁邊等待第一台車加滿油／水，所以調度是最重要的資訊。行李運送車的應用重點與加油／水車差不多，只是會再結合條碼掃描機，確認沒有取錯行李。
至於倉庫貨物叉車則是要知道要運送哪些貨物到貨機上，通常會結合RFID技術，在貨架上裝設RFID標籤，倉庫叉車上的車載電腦則整合RFID讀取器，當駕駛員根據車載電腦上的指令準備叉取貨櫃時，車上的RFID感應器就會讀取貨架上的RFID標籤，確認所叉取的貨櫃是否正確，確認無誤後就會告知駕駛員要運送到哪一台貨機及貨機所在停機坪。
這些應用差異與車輛種類的不同，使得對車載電腦的要求也跟著不一樣，如：行李運送車為半開放式，車載電腦要具備防塵防水能力與陽光下可視的螢幕，林威佐指出，研華車載電腦產品線相當完整，且具備寬溫、電源穩定、無線通訊(支援Wi-Fi、3G、4G LTE)、GPS 定位等特性，可以滿足不同型態機場運輸車隊的管理需求，藉由運輸車輛信息化打造智慧機場。(本文由研華科技提供，林稼弘整理)
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